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    他们不认识姚远，但对姚远的名号是如雷贯耳了，很客气地打招呼。

    姚远可不敢怠慢，这二位的级别和夏红华是一样的。

    此时民航总局是国务院直属机构，省部级单位，和其他部委一模一样，要到2008年部委改革才会变成交通运输部管理的一个国家局。

    夏红华说，“兼并重组的意见是小姚提出来的，小姚，你详细说一说你的想法。”

    他如此重视姚远的意见，郑副省长、汤主任自然是引起重视的，此前夏红华已经介绍过姚远的情况。

    能够在国外拿下两大块油田、独立促成修建三千公里长的石油输油管道，足以证明了姚远的能力。

    最关键的，姚远是国有企业承担社会经济支柱观点的支持者。

    整个90年代是国企遭到私有化浪潮冲击最严重的一个时期，所幸的是，俄罗斯愈演愈烈的私有化经济现状，给华夏提供了一个反面教材。

    作为华夏最大的私营企业家，姚远支持国有企业在国家建设、社会经济的主体地位，发现支柱作用，无疑更具说服力。

    在大是大非问题上，姚远从不藏着掖着，否则他不会在会议进行当中给夏红华递纸条。

    姚远说，“航空企业是支柱性产业，事关国家安全和国家航空技术的发展，不宜采取管理层收购方案。”

    他看了看夏红华，说，“对于收购北航，我个人是不愿意的，不是因为需要投入的资金巨大，而是我刚才所说的原因。如果作为单独的投资者，我很愿意向国有航司进行投资，但独立运这么大的一家航司，我是有顾虑的。不瞒三位领导，我是担心政策有变。”

    “后来我也想开了，大不了以后再交给国家。”他笑了笑。
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