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    以后还要进行装机试飞，这个试飞的风险就大了，现在地面试车倒是没有问题。

    随着总师下达试车指令，接着操作员就启动了这台新型的大功率涡轴发动机。

    螺旋桨开始转动起来，哗哗的把空气吹向地面去，噪音相对来说确实要比大家之前见到过的任何一种直升机都要小了不少。

    军方领导激动地道：“朱总师，咱们涡轴15发动机试车的噪音非常小啊！”

    朱总师笑道：“是的，我们的涡轴十五发动机噪音和振动控制非常不错，再加上这副新的五叶桨，可以把振动和噪音控制到非常低的水平，这样新型直升机在飞行过程中噪音就会非常的小，隐蔽性更好。”

    别看一副小小的直升机桨叶，里面的学问真是太多了。

    直升机桨叶的设计，首先是确定直升机总重，然后再计算桨盘载荷，接着是发动机功率选择，再是旋翼桨尖速度计算，以及旋翼实度计算，旋翼桨叶片数选择。

    涡轴发动机功率非常关键，旋翼、尾桨是主要功率消耗部件，另外还有传动损失、机载系统等部件的消耗和中间损失等，所以直升机的发动机功率越大，性能肯定就越好。

    直升机在向前飞行的时候，旋翼桨尖速度越大，其前行侧的桨尖位置越是容易产生激波阻力，波阻的出现，会急剧增大直升机的需用功率，桨尖速度很大的话，噪音必然就很大，对于军用直升机而言，隐蔽性就差。

    直20直升机的桨叶数量比黑鹰直升机多了一片，好处就很明显了，振动会更小，噪音也更小，再加上先进的涡轴15发动机本身的噪音和振动小，那么将来换装涡轴15发动机直20噪音水平会非常的低。

    当然这也是因为涡轴15发动机功率够大才可以这样增加桨叶数量，因更多的桨叶片数意味着桨毂的结构更加复杂、重量更大、废阻力更大，就需要更大的发动机功率来弥补。

    随着发动机的不停运转，各种数据实时传输到控制室的显示器上，看到涡轴15发动机的功率在不断加大，很快就达到了2000千瓦，已经达到设计最大输出功率了，各项数据显示正常，领导和专家们脸上露出了微笑。

    不过惊喜还在后面，操作员竟然继续加大了转速，涡轴15发动机的功率竟然超过了设计最大功率，来到了2100千瓦，最后稳定的运转了十分钟！

    军方领导高兴地道：“不错啊，应急功率还能达到这么高！完全够用了，甚至绰绰有余！”


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