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    其实到底要不要搞，这在国内是有比较大的争议的，有的专家就建议不必搞，因为大型干线客机，要进入太难了，如果是当年运十那个年代，倒还有希望，毕竟当年空客也是在那个时候起步的。

    当然要搞大客机，还会存在着资源分配等问题，是成立新的公司专门搞大型民用客机，还是先搞大型军用运输机，有了基础再搞民机。

    是把中海作为大飞机的基地，还是把希安作为基地？这也有争议的。

    这大飞机项目专家组的到来，也让一飞院上上下下，都看到了新的希望。

    毕竟在搞大型飞机的领域，可以说没有哪家飞机设计所能跟一飞院抢了。

    这一个专家组，有四十多人，组长也是大名鼎鼎的北航校长林然，专家组成员也来自各个单位，有中航工业一二集团的，也有科技部，还有国内几所航空专业大学，航空学会的，甚至还有发改委，政研室的研究员。

    这一次专家组来的目的，就是要向上头提交第一份论证报告，当前发展中国的大飞机可行性有多大。

    如果要搞，需要投入多少经费等等。

    专家组一到来，一飞院领导就忙起来了，带领专家们参观了一飞院的各个专业所，最后又组织召开了一次大型的会议。

    林鹏也有幸列席这次会议，看着这么多专家在场，林鹏也知道有必要为大飞机发展做点什么了。

    虽然说运二零全面的超过了伊尔七六，但是与M国的C17这样的战略运输机相比，还是存大差距。

    要知道运二零在载重方面要比C17运输机少十几吨，这主要还是由于运二零发动机不给力造成的。

    虽然说运20使用了超临界机翼这样先进的设计，但也没办法克服发动机带来的不足。

    但是现在不同了，中国的航空发动机将要获得突破，所以运二零完全可以用得上更好的发动机，不必再进口毛子的发动机。
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