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    不过。

    许易倒没那么蠢。

    他问道：“内部降本研发的项目，推进到哪一步了？”

    孙鹏飞点点头：“目前我们使用的是第一代A1电芯，产能较低，所以成本太高，内部A2电芯的研发已经正式开始。

    而且进行相当顺利，电池负极替代方案，以及电解液与隔膜材料改进都在实验了，预计可以将电池包总成本降低20%。

    届时每度电成本将降低至1440，电池包封装后总成本降低为19796。”

    …

    “另外整车架构和高压线束等装配零件，目前只能说完成度高，精简度并未做到高效。

    所以在此基础上还可以进一步降本增效，三个月内预计能精简15%成本。”

    “届时单车毛利润，预计超过16%。”

    …

    到这里。

    财务总监梁守拙说话了：

    “嗯，如果计入新能源碳积分政策补贴，每卖出一台车预计获得7.8分，按年销五万台计算，即使39万碳积分。

    碳积分通过协议转让出售传统车企，扣除20%佣金，预计可以额外收入1.2亿元左右。”

    “如果还加上地方所得税返还……”

    ……

    许易抬手，示意已经不用再算下去了。

    这些成本与回报率，在公司内部早已列过报表。

    直接讲结论——

    在一切顺利的情况下，只需要销售出五万台车子。

    即可原地回本。

    在此基础上，还有16%的单车毛利润。

    以及碳积分与新能源国家补贴。

    况且。

    这个毛利润，随着产量增大，产线工艺改进还可以提升。

    这么一算就有点恐怖了，因为新能源国补，足足有单车两万。

    无疑是新能源造车最好捡钱的时期！！

    当然。

    大额补贴也会逐渐退坡，还要结合市场竞争来看。

    某些车企从研发立项到车子上市，再到退市，甚至也没卖出五万台。

    说白了——蔡！！

    在各种地方资源灌注，国家补贴力度最大的时期，用最贵的价格采购供应链零件和电池包，丝毫没有设计精神与研发思路，造出来车子倒亏钱破产。

    两个字总结就是——菜狗！

    偏偏当下新能源造车界，这类“菜狗”还非常多。

    从某种层面来说，还不如学习贾老板骗完融资跑路来得快。

    ……

    ……
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